一、吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右，为什么不像普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊？

答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。

吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。

腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。

吊车梁一般是承受动荷载的，而且是承受反复荷载的影响，容易产生疲劳，横向加劲肋在下翼缘处断开不焊，是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝，降低承载能力。

另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中。

在《钢结构设计标准》中条文说明里有详细的解说，其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧。

主要还是考虑了吊车梁的受力特性。吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始，腹板的连接焊缝在肋下端采用绕角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。

规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中，在上翼缘与腹板的连接处，加劲肋还要切角。

加劲肋的下端在距受拉翼缘50~100mm处断开加工比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。

二、吊车梁所承受的荷载？

答：吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。

纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车梁截面时不予考虑。

横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。对于悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。

计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁、制动结构、柱相互间的连接）的强度时，由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因，在轨道上产生卡轨力，因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力，此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑。

吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。

竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。

吊车梁一般设计成简支梁，设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。